Різне

Реферат: Поїзд, Xreferat.com, Банк рефератів, творів, доповідей

26.06.2016
Реферат: Поїзд, Xreferat.com, Банк рефератів, творів, доповідей залізничного транспорту

Поїзд

Міністерство залізничного транспорту Російської Федерації

Федеральне агентство залізничного транспорту

Державна освітня установа вищої професійної освіти

Чита 2010

Зміст

4. Формування поїздів

5. Організація руху поїздів

6. Різновиди поїздів

7. Залізничний сленг

8. Рекорди серед поїздів

9. Цікаві факти

Список літератури

1. Що таке потяг?

Хоча традиційно поняття «поїзд» і пов’язують з залізничним транспортом, насправді ж воно з’явилося набагато раніше перших паровозів (1804 рік), в тому числі і в російській мові. Так, відповідно до словника Даля слово «поїзд» походить від слова «поїздка» і спочатку означало ряд возів, наступних друг за іншому. Прикладом цього є таке поняття, як «весільний поїзд», який зовні до залізниці не має відношення[3].

З появою перших локомотивів, поняття «поїзд» досить скоро перекочувало і на залізничний транспорт. У тому ж словнику Даля можна зустріти і таке визначення:

Поїзд залізниці — скільки везе паровоз, чи що зчеплено, одне ціле.

тобто під таке визначення підпадає і просто група зчеплених між собою вагонів — залізничний склад. Подібне визначення дається у словнику Брокгауза і Ефрона:

Склад зчеплених залізничних вагонів, що приводяться в рух локомотив або моторним вагоном.

тобто в ньому вже обговорюється обов’язкова наявність у складі тягових одиниць. У зв’язку з появою автотранспорту і значним зниженням гужового транспорту, слово «поїзд» стало асоціюватися виключно з залізницею.

залізничний Потяг, сформований і зчеплений состав з вагонів з одним або декількома діючими локомотивами чи моторними вагонами, що має світлові та ін. розпізнавальні сигнали

Нарешті, Правила технічної експлуатації залізниць дають аналогічне офіційне визначення слова «поїзд», але з наступним застереженням:

Локомотиви без вагонів, моторні вагони, автомотриси та дрезини незнімного типу, відправлені на перегін, розглядаються як поїзд.

Таким чином, в офіційному понятті не кожен склад може називатися поїздом, у свою чергу наявність вагонів не є обов’язковою умовою поїзда.

2. Історія поїздів

Історія поїздів безпосередньо пов’язана з історією рейкових доріг і локомотивів. Перші поїзди з’явилися в Європі на рубежі XVII—XVIII століть і представляли собою вагонетку, що приводиться в рух конем. Існували такі дороги і в Росії. Так в 1842 році, при вишукуваннях траси для майбутньої залізниці Санкт-Петербург — Москва, були виявлені елементи «смугастому» дерев’яної залізниці, прокладеної по указу Петра I на початку XVIII століття. В 1806 році під керівництвом інженера Петра Фролова була розроблена, а в 1809 році здана в експлуатацію Змеиногорская залізниця. Потяги на ній складалися вже з 3-4 вагонеток, з’єднаних залізними кільцями.

У 1804 році англійський винахідник Тревітік створює перший паровоз, який використовувався тільки як атракціон для розваги публіки. Для цього причепили до паровоза пасажирський вагон, створивши таким чином перший поїзд з локомотивною тягою. Перший вантажний потяг з локомотивною тягою з’явився в 1820 році в Англії і використовувався для транспортування вугілля від шахти Хеттон до Сандерленда. 27 вересня 1825 року на відкритті першої громадської залізниці Стоктон—Дарлінгтон локомотив «Локомоушн» провів перший магістральний вантажний поїзд масою 80 тонн. 15 вересня 1830 року на відкритті магістралі Ліверпуль — Манчестер був проведений перший магістральний пасажирський поїзд, у складі якого перебував і вагон завантажений поштою — перший у світі поштовий вагон.

У Росії перший поїзд з локомотивною тягою був пущений на Нижньотагільському металургійному комбінаті в 1834 році. Він приводився в рух паровозом, який побудували Юхим Олександрович і Мирон Юхимович Черепанови. 30 жовтня 1837 року була відкрита Царскосельская залізниця. Пасажирські потяги на ній складалися з вагонів 4-х класів: карети («диліжанси») з відділеннями I-го класу, карети з відділеннями II-го класу, відкриті вози з дахом («шарабаны») і відкриті вози без даху («ваггоны»). Середня швидкість поїздів становила 32,8 км/год, а до кінця 1860-х зросла до 42,7 км/год, інтервал між поїздами становив 3-4 години. 1 листопада 1851 року було відкрито рух на магістралі Санкт-Петербург — Москва. Середні швидкості пасажирських і вантажних поїздів становили 32 і 16 км/год, відповідно, також курсував поштовий потяг з середньою швидкістю 37 км/ч. Пасажирські вагони поділялися на такі типи: I і II класів — спальні і звичайні; III класу — звичайні і службові. Вантажні вагони були четырехосными (на двох двовісних візках) і мали вантажопідйомність не більше 10 тонн. Для тяги пасажирських поїздів використовувалися паровози типу 2-2-0 масою близько 30 тонн, для товарних — типу 0-3-0 масою 30 тонн. Для організації перевезень на дорозі вперше був застосований графік руху поїздів.

3. Проектування і розрахунок поїздів

Вага поїзда є одним з найважливіших параметрів, так як визначає провізну спроможність ділянок, тобто яку кількість пасажирів або вантажів перевезено між станціями за певний час (найчастіше — 1 доба). Збільшення маси поїзда дозволяє не тільки підняти цей параметр, але і знизити собівартість перевезень. У той же час, надмірне збільшення ваги поїзда призводить до перевантаження локомотивів і до передчасного виходу їх з ладу обладнання. Також в результаті проектування можна визначити довжину поїзда, кількість вагонів і локомотивів у ньому і їх розподіл за складом, а також режими ведення поїзда по різних ділянках шляху.

Маса поїзда залежить від досить великої кількості параметрів, і насамперед від ухилів дороги і параметрів локомотивів. Наприклад, розрахункова маса поїзда для восьмиосного електровозів ВЛ80 на підйомі в 5 ‰ (0,5 %) становить близько 8000 т, а на підйомі в 10 ‰ (1 %) — 4100 т. В даному випадку масу поїзда збільшують за рахунок пом’якшення профілю шляху і збільшення числа локомотивів. Далі масу поїзда перевіряють за таких умов, як міцність зчіпних пристроїв (на дорогах СНД їм є автозчеплення СА-3) і на можливість рушання поїзда з місця. Після цього, знаючи приблизну частку кожного типу вагонів у складі, визначають число вагонів в поїзді. Знаючи довжини вагонів і локомотивів, визначається довжина поїзда, яка перевіряється на що допускається за умовами розміщення на прийомних коліях станції, так як у випадку перевищення цього показника, поїзд просто частково опиниться на іншому шляху (досить згадати фільм «Магістраль», де приймання поїзда підвищеної довжини на більш короткий шлях призвела до трагедії).

4. Формування поїздів

Як зрозуміло із визначення, потяг формується з тягових (локомотиви, моторні вагони) і нетяговых (вантажні і пасажирські вагони) одиниць рухомого складу. В даний час можна виділити кілька основних варіантів компонування поїздів:

Формування поїздів проводиться в основному на сортувальних станціях (а моторвагонного рухомого складу — в оборотних депо) у повній відповідності з встановленими для доріг правилами (для російських залізниць ними є Правила технічної експлуатації, графік руху і плану формування поїздів). Формуванням поїздів займаються укладачі потягів.

5. Організація руху поїздів

Основою організації руху поїздів на магістральних залізницях є графік руху, порушення якого не допускається. Завдяки йому забезпечується безпека руху та раціональне використання рухомого складу. Згідно з графіком кожному поїзду присвоюється певний номер. Поїздам певного напрямку надаються парні номери, а поїздам зворотного напрямку — непарні. Крім номера, кожному вантажному поїзду на станції формування присвоюється певний індекс, який не змінюється до станції розформування. Якщо поїзд не передбачений графіком руху, то йому присвоюється номер при його призначенні.[13] У відповідності з правилами технічної експлуатації російських залізниць, поїзди поділяються на наступні категорії:

1. Позачергові:

Відновлювальні;

Пожежні;

Снігоочисники;

2. Чергові — в порядку пріоритетності:

2.1 Поїзда федерального значення:

— Пасажирські швидкісні (завжди федеральні);

— Швидкі пасажирські поїзди федерального значення (зазвичай фірмові);

— Товарні потяги федерального значення;

2.2 Пасажирські швидкі;

2.3 Вантажні поїзди підвищеного значення:

— Особливі замовлення підвищеної вартості;

— Вантажні потяги з швидкопсувним вмістом;

2.4 Пасажирські поїзди (додаткові потяги і пасажирські поїзди нижчої значення);

2.5 Поштово-багажні, військові, вантажно-пасажирські, людські, прискорені вантажні;

2.6 Вантажні (наскрізні, дільничні, збірні, вивізні, передавальні), господарчі поїзди;

2.7 Поїзди, що призначаються з особливих вимог, черговість яких встановлюється при призначенні

Кожен поїзд обслуговує локомотивна бригада, що складається з машиніста, який безпосередньо керує поїздом і стежить за безпекою шляху, і його помічника, який спільно з машиністом веде спостереження за безпекою шляху, а також періодично, за вказівкою машиніста, візуально перевіряє роботу деякого обладнання локомотива або МВПС. При кратною тязі, а також при використанні штовхача, кількість локомотивних бригад дорівнює кількості локомотивів, при цьому машиністи допоміжних локомотивів безпосередньо підпорядковуються машиністу ведучого (першого по ходу руху) локомотива. При паровій тязі до складу локомотивної бригади також включався кочегар, а на пасажирських моторвагонним поїздах — кондуктор. Пасажирський поїзд, крім того, обслуговується провідниками вагонів та начальником поїзда, а вагони-ресторани і поштові вагони — відповідними працівниками. На господарські поїзди призначається керівник робіт або його уповноважений. Також на поїзди, з якими проводяться маневри, може призначатися укладач поїздів. В даний час ряд пасажирських поїздів обслуговуються машиністом без помічника («робота в одну особу»)

Для контролю за рухом всіх поїздів, залізничний шлях ділять на певні відрізки (зазвичай 100-150 км), звані ділянками. Рухом всіх поїздів на кожній ділянці керує поїзний диспетчер (ДНЦ). У його обов’язки входить забезпечення виконання графіка руху поїздів, тому накази диспетчера підлягають беззастережному виконанню. Крім цього машиністи та інші працівники, які обслуговують поїзди, підкоряються вказівкам чергових по станціях, які в свою чергу також підпорядковуються поїзному диспетчеру. Під контролем одного диспетчера може перебувати до декількох ділянок.

6. Різновиди поїздів

Поїзда розрізняються за характером вантажу, швидкостей руху, розмірами, масі і т. д. На залізницях Росії зустрічаються наступні різновиди поїздів:

I. Пасажирські — призначені для перевезення пасажирів, багажу і пошти. У свою чергу розрізняються на:

Високошвидкісні — наступні зі швидкостями понад 200 км/год;

Швидкісні — наступні зі швидкостями в межах 141-200 км/год[17];

Швидкі — наступні з середньою швидкістю понад 50 км/год;

Дальні — наступні на відстань понад 700 км;

Місцеві — такі на відстань від 150 до 700 км;

Приміські — наступні на відстань до 150 км[18];

Поштово-багажні — для перевезення пошти, багажу і вантажобагажу;

Туристичні;

Екскурсійні;

Прискорені — наступні з середньою швидкістю понад 65 км/год;

Літерні;

вантажно-пасажирські поїзди, що складаються з пасажирських і вантажних вагонів, проїзд людей здійснюється по залізничних квитків;

Людські поїзди, в складі яких не менше трьох вагонів, зайнятих людьми, проїзд людей здійснюється за вантажним документам;

Пасажирські підвищеної довжини — поїзд, що має в складі 20 і більше вагонів;

Пасажирські длинносоставные — поїзд, довжина якого перевищує встановлену схемою формування даного поїзда хоча б на один вагон;

З’єднаний пасажирський — що складається з двох пасажирських поїздів, зчеплених між собою, з діючими локомотивами в голові кожного поїзда;

Фірмові;

Ретро-поїзда.

II. Вантажні (застаріла назва — товарні):

Прискорені:

— Швидкі вантажні;

— Рефрижераторні;

— Для перевезення живності;

— Для перевезення швидкопсувних продуктів;

Наскрізні — наступні без переробки не менше ніж через одну технічну (сортувальну або дільничну станцію;

Дільничні — з без переробки від одній технічної станції до іншої;

Збірні — для доставки вагонів на проміжні станції;

Збірно-роздавальні;

Передавальні — для доставки вагонів з однієї станції вузла на іншу;

Вивізні — для вивезення груп вагонів з окремих проміжних станцій ділянки;

Вантажні длинносоставные — поїзд, довжина якого не перевищує максимальну норму, встановлену графіком руху на ділянці проходження, хоча б на один умовний вагон;

великовагові Вантажні — поїзд, вага якого для відповідних серій локомотивів на 100 т і більше перевищує перевищує встановлену графіком руху вагову норму на ділянці проходження;

Вантажні підвищеної ваги — поїзд вагою більше 6000 тонн;

Вантажні підвищеної довжини — поїзд, довжина якого 350 осей і більше;

Сполучені вантажні’ — складається з двох і більше зчеплених між собою вантажних поїздів з діючими локомотивами в голові кожного поїзда.

III. Господарські:

Відновлювальні;

Снігоочисники;

Пожежні;

Протипаводкові;

Окремі локомотиви:

Диспетчерські;

Товкачі.

IV. Військові — призначені для переміщення військ, військової техніки, установ та інших військових вантажів.

V. Санітарні.

7. Залізничний сленг

У російської практиці існують деякі профессионализмы з залізничного сленгу, безпосередньо пов’язані з поїздами:

«скажений» — швидкісний поїзд;

«вертушка» — вантажний поїзд, в основному складений з думпкарів і хоперів, що звертається за кольцеобразному маршруту;

«горбатий» — поїзд з негабаритним вантажем;

«загонка» — моторвагонний складу (дизель — або електропоїзд), наступний обкаткою без пасажирів, або локомотив, наступний без вагонів;

«муха» — робочий поїзд з 2-3 пасажирських вагонів з маневровим локомотивом;

«наганяння» — скорочення часу запізнення пасажирських поїздів;

«наливна», «налив» — поїзд, що перевозить рідкі (наливні) вантажі (в основному нафту і нафтопродукти, а також масла, кислоти, зріджені гази і т. д.);

«огризок» — короткий і легкий потяг;

«підкидьок» — приміський поїзд, що складається з локомотива і 1-4 вагонів, або електропоїзд з 4-6 вагонів;

«розтягнутися» — зупинитися з поїздом на важкій ділянці (підйом, перелом профілю) з-за поломки або невміння вести поїзд;

«споювання» — кілька зчеплених разом локомотивів, що прямують по перегону;

«важковаговик» — локомотив, наступний резервом (без вагонів);

«товарняк» — вантажний поїзд;

«теща» — сигнал, що означає хвіст поїзда;

«вуглик» — потяг, навантажений вугіллям.

8. Рекорди серед поїздів

найшвидший рейковий потяг: 3 квітня 2007 року французький потяг TGV POS розігнався до швидкості 574,8 км/год

найвища середня графиковая швидкість рейкових поїздів на електричній тязі: японський потяг «Нодзоми» кожен день ходить за розкладом з середньою швидкістю 261,8 км/год (французька TGV — 259,4 км/год).

найвища середня графиковая швидкість дизель-поїздів: англійські дизель-поїзда «Інтерсіті 125» курсують на маршруті Лондон — Единбург з середніми швидкостями 180 км/ч

найшвидший поїзд на повітряній підвішуванні: 5 березня 1974 року французький потяг «L’Aerotrain 180 Haute vitesse» досяг швидкості 430,4 км/год

найшвидший поїзд на магнітному підвішуванні: 2 грудня 2003 року в японському місті Яманасі поїзд MLX01 на лінії JR-Maglev розігнався до 581 км/год

найвища графиковая швидкість поїздів на магнітному підвішуванні: в Китаї між Шанхаєм і аеропортом Пудун курсує потяг, який розганятиметься до 431 км/ч

найшвидший поїзд на паровій тязі: 3 липня 1938 року на невеликому ухилі Стоук-Банк на південь від англійського міста Грэтем паровоз класу А4 № 4468 «Mallard» «Дика качка» з складом з 6 пасажирських і одного динамометричного вагонів розігнався до швидкості 202,7 км/год

найшвидший поїзд на реактивній тязі: 24 липня 1966 року американська дослідна автомотриса M-497, з встановленими на даху реактивними двигунами, досягла швидкості 295,8 км/год

Самий довгий і важкий пасажирський поїзд: 27 квітня 1991 року в Бельгії з Гента в Остенде одним електровозом був проведений пасажирський поїзд з 70 вагонів. Його довжина склала 1732,9 м, а загальна вага дорівнював 2786 т

Саме довге подорож на одному поїзді: у липні — серпні 2001 року літерний поїзд Кім Чен Іра, який прямував за маршрутом Пхеньян — Москва, пройшов шлях довжиною 10 309 км

найдовший за маршрутом прямування регулярний цілорічний пасажирський поїзд: довжина маршруту поїзда № 53/54 сполученням Харків — Владивосток становить 9 722 км з 30 травня 2010 року скасовано [джерело не вказано 86 днів].

Поїзд, довше всіх не менявший своєї назви і маршруту: з 1862 року за маршрутом Лондон — Единбург курсує потяг «Летючий шотландець».

Самий довгий і важкий товарний поїзд: 21 червня 2001 року в Австралії було проведено склад, завантажений залізною рудою. Склад складався з 682 вагонів, його вели 8 тепловозів, розподілених по довжині складу. Маса вантажу склала 82 262 т, а загальна довжина поїзда — 7353 м

найдовший вантажно-пасажирський поїзд: у Мавританії між містами Зурат і Нуадібу курсує поїзд довжиною близько 3 тис. м. Основним вантажем є руда, також в поїзд включено кілька купейних вагонів

9. Цікаві факти

Серед вантажів, що перевозяться в поїздах, значаться літаки, вертольоти, кораблі, підводні човни і навіть космічні ракети.

протягом двох десятиліть за радянським, а пізніше по російським залізницям курсували потяги, які були озброєні міжконтинентальними балістичними ракетами. При цьому ці поїзди зовні виглядали для неспеціалістів, як звичайні вантажні, призначені для перевезення швидкопсувних продуктів

Список літератури

Абрамов, А. П. Маркетинг на транспорті [Текст]: підруч./ А. П. Абрамов, В. Р. Галабурда, Е. О. Іванова. – М: Желдориздат, 2001. – 412с.

Аксьонов, І. Я. Єдина транспортна система [Текст]: учеб. для вузів/ В. Я. Аксьонов. – М: Вища школа, 1991. – 512с.

Берников Л. Н. Шляхи вдосконалення промислового транспорту [Текст]: учеб. / Л. Н. Берников, В. С. Коновалов. – М: Транспорт, 1973. – 450с.

Галабурда В. Р. Транспорт нафти, нафтопродуктів і газу [Текст]: учеб. вид./ В. Р. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин. – М: Транспорт, 1996. – 312с.

Куликов, Л. М. Основи економічних знань [Текст]: учеб./ Л. М. Куликов. – М: Фінанси і статистика, 2001. – 156с.

Пегов, Д. В. Поїзд [Електронний ресурс]: доп. / Д. В. Пегов. – Режим доступу: ru./wiki/Поїзд. — 18.12.10

Попов, С. С. Транспорт нафти, нафтопродуктів і газу [Текст]: підруч./ С. С. Попов, А. Е. Смолдырев. – М: Транспорт, 1975. – 210 с.

Терешина, Н. П. Економіка залізничного транспорту [Текст]: підруч./ Н. П. Терешина, Б. М. Лапідус, М. Ф. Трихунков. – М: УМК МПС Росії, 2002. – 452с.

Терешина, Н. П. Економіка залізничного транспорту [Текст]: підруч./ Н. П. Терешина, Б. М. Лапідус, М. Ф. Трихунков. – М: УМК МПС Росії, 2005. – 512с. Шевченка, В. Я. Історія розробки і розвитку дизель – поїздів ДР1 [Електронний ресурс]: доп. / В. Я. Шевченка. – Режим доступу: referat/referats/view/26578. — 18. 12. 10

Короткий опис статті: поїзди Розвиток поняття "поїзд" у російській мові, його сучасне офіційне визначення. Історія рейкових доріг і локомотивів. Проектування поїздів, їх формування з тягових і нетяговых одиниць рухомого складу. Залізничний сленг. Цікаві факти. Поїзд

Джерело: Реферат: Поїзд — Xreferat.com — Банк рефератів, творів, доповідей, курсових і дипломних робіт

Поїзд Міністерство залізничного транспорту Російської Федерації Федеральне агентство залізничного транспорту Державна освітня установа вищої професійної освіти Чита 2010 Зміст 4. Формування поїздів

Також ви можете прочитати